起点

波音公司在1916年推出了其首架飞机B&W Seaplane，从而涉足了商用航空业，并在随后的20年中继续开发了几架小型客机和军用飞机，成为全金属飞机制造领域的领先者。

波音公司于1958年推出了其首架商用客机波音707，1970年波音747长途客机的推出，让其拥有了比其他商用飞机要大得多载客能力，这进一步巩固了波音公司在商用航空业务中的地位。

另一方面，波音的主要竞争对手欧洲空客公司是基于A300宽体客机起步的，最初市场表现平平。1969年，欧洲两个大国法国和德国在巴黎航展上签署了A300宽体客机的合作协议。一年之后，空客公司收到了法国航空公司的第一笔订单——改进型的空客A300B客机。

直到上世纪90年代，空客公司才开始成为波音公司的重要竞争对手，当时它开始推出几种非常有竞争力的客机产品，如空客A330客机和空客A340客机。

市场份额：空客的得，波音的失

商用客机市场是航空航天公司主要的收入驱动力，而波音和空客公司则几乎完全占据了这个市场，两家公司共同拥有的市场份额高达99%。

然而，就在全球航空市场的蓬勃发展过程中，空客公司迅速扩大规模，逐渐蚕食了波音在大型商用客机市场中的份额。

自1968年推出以来，波音公司已经交付了超过10,000架最畅销的波音737系列飞机，而晚于其20年，于1988年才投放市场的空客A320客机，到2018年也销售了8,000多架。

波音公司的波音737客机达到8000架的时间是在2014年，这是在该型客机推出46年后。而空客公司达到同样的壮举在短短30年里就实现了。尽管空客公司直到上世纪90年代才成为重要的竞争对手，但它逐渐动摇了波音公司在大型商用飞机市场中的地位。

此外，空客公司还以54%的市场份额占据着民用直升机市场。波音公司在民用直升机领域则没有产品，但它是军事攻击和运输直升机领域的市场领导者。

空客VS波音：谁拥有更好的地域多元化？

空客公司的收入多元化程度更高，来自具有高增长潜力的市场，例如亚太地区，尤其是中国。该公司在亚太地区的收入（36.6%）比欧洲本土（27.9%）还多，并且这两个地区的总收入约占其整体收入的65%。

尽管波音也从美国（44.2%）和亚太地区（25.6%）这两个地理区域获得了比较可观的收入（70%），但与空客公司不同，它的收入更集中在美国。

因此，从两家业务比较来看，空客公司具有更好的地域多元化，它在亚太地区也获得了更高的营收，这一地区也被波音公司认为是其未来航空增长的关键市场。

国家利益的反应：两家公司营收的地域集中度

尽管空客公司的快速增长部分可以归因于民航业的蓬勃发展，但如果没有美国声称不公平的国家利益支持，这种壮举是不可能实现的。

两家公司收入的地理分布证明了空客公司从国家支持中受益了多少。

长期以来，波音公司一直在北美地区占主导地位，波音公司的大部分收入来自美国航空公司（44.2%），而空客公司在北美的收入仅占17.5%。

反过来，在欧洲则是另外一番景象，空客公司在欧洲的收入贡献了27.9%，是波音公司12.8%的2倍多。

财务业绩：波音力压空客

空客公司在过去5年中一直在努力增加收入，自2014年以来的复合年增长率为0.97%，而其竞争对手波音同期却增长了三倍，达到2.74%。

而且，波音公司的这种增长并不是以利润为代价的，与空客公司7.92%的营业利润相比，波音公司的营业利润率反而高出50%，2018年为11.85%，这也证明了波音公司的增长是真正的增长。

收入多元化：波音风险较小

空客公司的收入更加依赖民用飞机，其商用和直升机（主要是民用飞机）部门合计占其总收入的80%以上，而波音公司的民用类飞机仅占总收入的60%，此外，波音公司不提供民用直升机。