(文/单治超)公交车的历史悠久，大约起源于1820s。参考维基百科。应该说公交车的服务对象，价位，路线，发车时间都是大有学问的。

　　我是辽宁朝阳人。我小时候，我父亲是朝阳煤矿的工人，住在向阳街道北联社区(这是今天的叫法)的煤矿职工楼。向阳街道距离朝阳市区大约8公里。而我在市区上小学，所以当时我就得坐公交车上下学了。当时煤矿提供早晚的班车，对职工是免费的。每天早上，我父亲带我上车，到市区站点后，我下车，我爷爷骑自行车送我上学，我父亲继续在车上回去。晚上我爷爷把我送到车站，我自己坐车，到站后我父亲接我。
 

　　大概是我三年级的时候吧，我父亲嫌煤矿效益不好，于是就托关系花了不少钱调到了轮胎厂(位置在煤矿附近)。事实上，这个决策是极其失败的。因为几年之后，轮胎厂的收入就不如煤矿了，最后轮胎厂工人竟然在在煤矿工人之前下岗!我父亲常常因此愁眉不展。
 

　　我父亲刚调工作，我还坐煤矿的车。那个坐在副驾驶位置的人(我不知道他的职务叫什么名称)就对我说：你以后别坐这车了!我转述给我爷爷，我爷爷说：你告诉他，你爷爷是煤矿的。我又转述给我父亲，我父亲说，咱以后不坐煤矿的车了。
 

　　此后我在我奶奶家住了几年。后来我妈说想我，就让我坐轮胎厂车回家。
 

　　轮胎厂终究员工比煤矿多，因此公交车的班次有十多次，从早上4:50发车到晚上10:20发车。不同班次发车数目也有区别。最挤的两趟车是早上6:20的和晚上5:15的两趟。每天早上，一群人就往车上挤，到朝阳市区的时间大概是6:50.我上小学的时候是7:30到校，因此我就提前很长时间到校。老师说只有班长等少数班干部才能掌控教室钥匙。因此我进不了教室，就只好坐在班级门口等着。当时我冬天穿着羽绒服龟缩在教室门口的场景，如果拍下来一定很好笑。
 

　　初高中之后老师是要求6:50到校，因此会略迟几分钟，不过这不是大事了。
 

　　至于晚上，则比较惨。5:15这个车大概在5:50-6:00之间到达市区。而在冬天，初中的放学时间大概是4:30.这就意味着我要在雪地里冻上一个多小时。后来我反思：为什么我不跟老师说说在教室里多呆一会呢?大概是我从小就害怕老师不敢和老师说话的缘故。
 

　　由于高中晚上有补课，所以轮胎厂专门派车到一高，二高门口接学生。初中的时候，老师得知这一情况对我说：看，高中生待遇就是比初中好吧!我当时就幻想着清华北大的学生应该坐奥迪那样的公交车。2002年轮胎厂破产了，轮胎厂的车队也就没了。但轮胎厂到朝阳市区那么远，没有车怎么办?咱们一会再说。

　　2003年我到了北京，看到了北京发达的公交系统。大二起我给两个学生做家教，每次做717到白云路，做完一家之后步行到西便门做第二份，然后从西便门做716回来。(今天716改名为697，而且717的路线已经变了很多年，从公安大学过而不走白云路了)
 

　　有一年公交涨价了。当时我坐到木樨地北，然后步行到白云路，省一块钱。后来公交刷卡了。于是我就心安理得的坐那一站。
 

　　2009年我到了美国西雅图，西雅图据称是美国公交系统最发达的城市。但公交车的票价则复杂。比如做Metro的，1美元，1张票，3小时内自由transfer，但如果转到另外一个公交公司的，就得加钱。不过华盛顿大学的学生可以买U-Pass，价格挺低的，我当时以访问学生的身份办，120美元，3个月，随便坐。我的那个卡在2010年6月到期，我决定不再加钱，于是到期的前几天我坐公交车跑到很远的地方，好像已经出了Great Seattle Area，下车时只有我一个人。我下车之后发现周围几乎没人，很是害怕，就问司机是否有车回去，他说几点是有的。那天我回到住处已经晚上10点多了，还挺后怕的。
 

　　后来我回到中国。北京的公交系统似乎变化不大。我回到了朝阳，咱们说从轮胎厂到朝阳市区的公交问题。有两种方法：1. 坐16路，发电厂——珠江广场，全程票价1元。10分钟一趟。这趟路线很远，却只收一元，有的乘客说：谁说党不好?要是党不好这么远才收1块钱?这趟车的缺点是：停车过于频繁，比如七道泉子设了一号站，二号站，...，五号站。坐一个从轮胎厂厂区穿过来到市区的车，这个全程票价1.5.大约1到2个小时一趟。由于这趟车的车站距离向阳街道的多数居民较近，而且中途停车很少，所以虽然贵了5毛钱，也有很多人乘坐。


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